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风阻系数（风阻计算公式）

　　

今天给各位分享风阻系数的风阻风阻知识，其中也会对风阻计算公式进行解释，系数如果能碰巧解决你现在面临的计算问题，别忘了关注本站，公式现在开始吧！风阻风阻

风阻系数是什么意思，对一台车都有什么影响？公式

“风阻系数”是厂商做产品宣传时经常能听到的一个名词，尤其是风阻风阻在电动汽车领域，风阻系数似乎成为军备竞赛中的系数一个重要战场，但其实这项指标并没有宣传的计算那么玄乎，而且多数人对它还存在着诸多误解。公式

第一个误解是风阻风阻风阻系数越小油耗/电耗越低，当然严格的系数说二者之间是有关系的，只不过它对于油耗/电耗的计算影响很小，几乎可以忽略不计。如何来理解这个问题，想想看汽车前进时会遇到哪些阻力，一个是地面的摩擦力，另一个是就是空气阻力。注意空气阻力和风阻系数可不是一件事，空气阻力是一个变量会随着速度的变化而变化，风阻系数对于一台车来说基本上是一个恒量，它只与车辆的外观形状有关。

空气阻力和风阻系数的具体关系如公式：F=(1/2)CρSV^2。

F为空气阻力，C为空气阻力系数（也就是风阻系数），ρ为空气密度，S物体迎风面积，V为物体与空气的相对运动速度。

从公式可以看到与空气阻力“F”关系最大的是速度“V”，他们是成平方正比关系，也就是速度每增加一倍空气阻力会增加四倍。而风阻系数“C”虽然和空气阻力也是正比例关系，但是风阻系数本身相差都不大，比如保时捷Taycan的风阻系数是0.22算是优秀水平，而普通水准也能达到0.25左右。

而另外一个参数，物体迎风面积“S”它的差距就很大了，SUV和轿车可能会差到一倍。所以SUV的油耗普遍高于轿车，并不是二者的风阻系数差了很多，而是迎风面积的差异所导致的。

这里又引出另一个误解，风阻系数不是意淫出来的，而是通过实验模型计算出来的。具体的计算过程就比较复杂了，比如需要wind tunnel，water tunnel等实验以及类似与表面粗糙相关无量纲数的方程来计算。简单的说和风阻系数相关的是，物体的形状以及表面的粗糙程度。

所以想当然越大的物体风阻系数越大是完全错误的，相关的研究数据表明，越接近水滴形状的物体风阻系数越低。

不过这张图所示数据都是在低速状态下，假如达到音速或者超过音速那么就是另外一套计算法则了，所以你看亚音速飞机都是圆头的，而超音速飞机都是尖头的，这种造型的差异与风阻系数是有很大关系的。

有点跑题，说回汽车也是那个道理，SUV的风阻系数不一定高，超级跑车的风阻系数也不一定低，即便是目前风阻系数最小的车也比不上波音777。

在知道风阻系数的定义和影响它的相关因素之后，我们再来讨论之前说的一个问题。前面我说：风阻系数对于一台车来说基本上是一个恒量，之所以说“基本上”是因为一台车的形状基本不会变，但如果较真的话它的表面光滑程度是会改变的。比如一个月没洗的、满身泥土的车，和刚刚洗好打完蜡的车风阻系数一定是不同的；还有打开车窗和关闭车窗，也会影响风阻系数，但是这种影响转换到油耗上就可以忽略不计了。

总之风阻系数是一个极其抽象的概念，不是凭借思辨就可以想明白的事情。很多营销话术，比如运用的什么设计，隐藏式门把手之类的，它确实可以降低迎风面积，但是否降低了风阻系数还真不一定。

另外关于风阻系数也不是越小越好，之前也说了水滴形是风阻系数最小的造型，但是路上却没有这种造型的车，这是因为下压力是必须要有的。

也许“下压力”会让你联想到赛车，但是家用车同样需要下压力，不然高速行驶时的产生的升力会让轮胎失去抓地力，从而导致失控。至于如何了制造下压力，可以通过下面两张来理解：

车身空气动力示意图

车底空气动力示意图

先看车底部分，是利用伯努利定理和文氏管效果来实现下压力的，也就是流过车底的空气快所以压力低，这片低压区可以的让车的底盘吸在地上，这就是“地面效应”，跑车那些夸张的尾部扩散器就是为了强化这一效应。但是这个越复杂，相应的风阻系数也会增大。

再说车身的部分，下压力主要来自于前挡风区域，这也很好理解，它的尾翼的道理一样，与空气形成一个攻角。当空气撞上来时，可以利用平行四边形法则来分析，这个力可以分解成两部分，一个是向后的阻力，另一个就是向下的下压力。如果还不理解，可以简单做个试验，手掌朝上伸出窗外，然后逆时针旋转一定的角度，如此就能感觉到风把手掌向后、向下压。

为了制造下压力，汽车必须设计出合适的空气动力外形，如此势必会增加风阻系数。而那些强调运动性能的超级跑，风阻系数会更高，比如三大神车迈凯轮P1、保时捷918、法拉利La Ferrari他们的风阻系数都在0.35左右，比很多SUV还高，如果是F1赛车那么风阻系数就更高了。

所以风阻系数不仅和油耗/电耗关系不大，与性能也没有什么关系。虽然超跑和赛车的风阻系数大，但是它们的迎风面积小，总的来说风阻还是比SUV要低的，而且车身轻啊，自然跑的飞快。

风阻系数是怎么算的，单位是什么

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。风阻系数没有单位。

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。

在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

公式中各数值的单位：正面风阻力（牛），空气密度（千克/立方米），车头正面投影面积（平方米），车速（米/秒）

一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

扩展资料：

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式：

1、第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。

2、第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。

3、第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。

参考资料来源：百度百科-风阻系数

风阻系数

风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间。

风阻系数的名词解释

风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间。

风阻形成的原因

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。

常见的风阻

●垂直平面体风阻系数大约1.0

●球体风阻系数大约0.5

●一般轿车风阻系数0.28-0.4

●好些的跑车在0.25

●赛车可以达到0.15

●飞禽在0.1-0.2

●飞机达到0.08

●目前雨滴的风阻系数最小在0.05左右

车辆的风阻

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式：

第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。

第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。

第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小

风阻系数的测量

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

风阻系数与汽车性能的关系

车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、 轮胎 产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。

一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过 方向盘 来修正。 风阻对汽车性能的影响非常大。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。目前，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间;线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车甚至可达到0.15左右。 风阻系数的名词解释 风阻形成的原因 常见的风阻 车辆的风阻 风阻系数的测量 风阻系数与汽车性能的关系 @2019

风阻系数是什么意思

风阻系数是什么意思 风阻系数是通过风洞实验和滑翔实验确定的数学参数，可用于计算汽车行驶时的空空气阻力。风阻系数取决于汽车的形状。空空气阻力是汽车行驶时遇到的最大、最重要的外力。空空气阻力系数又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的重要系数空。它是由风洞实验和下坡实验确定的数学参数，可以用来计算汽车行驶时的空空气阻力。风阻系数:空空气阻力是汽车行驶时遇到的最大、最重要的外力。空空气阻力系数又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的重要系数空。它是由风洞实验和下坡实验确定的数学参数，可以用来计算汽车行驶时的空空气阻力。风阻系数取决于汽车的形状。风阻系数越大，空空气阻力越大。现代汽车的风阻系数一般在0.3到0.5之间。 @2019

风阻系数有什么影响

风阻对汽车性能影响很大。风阻系数越小，受空空气阻力影响越小，反之亦然，所以风阻系数越小越好。一般来说，流量线性度越强，阻力系数越小。

风阻系数是通过风洞实验和滑翔实验确定的数学参数，可用于计算汽车行驶时的空空气阻力。风阻系数取决于汽车的形状。风阻系数越大，空空气阻力越大。现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间。

风阻是车辆行驶时来自空空气的阻力。通常，空空气阻力有三种形式。首先是气流冲击车辆前部产生的阻力，就像拿着木板顶风一样。几乎所有的阻力都是气流撞击产生的阻力。第二是摩擦阻力。空空气会像通过车身一样产生摩擦力。然而，摩擦阻力非常小，以普通车辆能够行驶的最快速度，几乎可以忽略不计。第三是外部阻力。一般来说，在车辆高速行驶时，外部阻力是最重要的空空气阻力来源。形状造成的阻力来自车后的真实空区域。真实空面积越大，阻力越大。一般来说，轿车型房车的外观阻力比旅行车小。

风阻系数是什么意思？汽车风阻系数排名

;     风阻系数，全称空气阻力系数，是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数，用风阻系数可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

      风阻系数的大少取决于汽车的外形，风阻系数愈大，则空气阻力愈大，反之亦然。其次，风阻系数与汽车油耗在一定程度上是成正比关系的，风阻每下降10%，油耗下降7%，因此降低空气阻力系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要的实际意义。

      

      汽车风阻系数排名

1、奔驰CLA 180，风阻系数0.22

      

      奔驰CLA 180外形设计非常动感，车头部分与新A级基本保持一致，增大下部进气口尺寸让它看上去极具视觉冲击力更强。流线型的车身结合圆润的车尾十分协调，同时它还能达到0.23的风阻系数水平。

2、奥迪A4，风阻系数0.23

      

      新一代的奥迪A4车型前脸继续配备了多边形网状进气格栅，并对下方保险杠两侧造型进行了升级优化，同时整体采用了更低的车身结构，全新的设计造就了其0.23的风阻系数。

3、睿翼，风阻系数0.27

      睿翼的造型非常流畅，从车头到车尾圆滑的弧线过渡大大降低了空气阻力，同时也形成了睿翼漂亮的外形。睿翼的空气动力学比马6更为出色，风阻系数降低至0.27。

4、马自达3星骋，风阻系数0.28

      马自达3星骋的内饰非常时尚动感，外形足够时尚动感，流畅的线条不只带来了视觉效果的提升，更带来了良好的风阻系数。

5、东风雪铁龙C5，风阻系数0.29

      

      东风雪铁龙C5的外形设计流线感也很强，由于东风雪铁龙的很多功能、按键等等设计的比较奇特，不符合东方人的使用习惯，所以得不到国内消费者的认可，同时迟迟不引进先进的技术也让它错失了抢占市场的大好机会。

风阻系数的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于风阻计算公式、风阻系数的信息别忘了在本站进行查找喔。


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